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北京报道,山西同胞孙宏斌的150亿元,解决了乐视网创始人贾跃亭的燃眉之急。 但他重金投资的汽车业务仍面临财务困难。 1月18日,贾跃亭投资的FF(法拉第未来)在微博发表声明,宣布旗下内华达工厂项目进展顺利,一期工程已于去年12月竣工。 目前,二期建设的准备工作已经开始。 期待2018年第一批FF 91的正式交付。在不断自我澄清的背后,FF将如何在2018年如期生产首批订单,备受外界关注。 而如果FF未能如期获得融资,它的命运又将如何? 又是停工传闻,FF再次否认停工建设。 日前,外媒报道称,FF高级副总裁尼克·桑普森在接受采访时首次回应了FF的金融危机,承认公司正面临资金短缺的挑战。 他说,“像CES这样的大型国际展览,需要大量的资金和资源,这是我们当时所缺乏的。我们需要在不同的项目中保持资金的顺畅流动。CES要求产品及时到位, 而我们的工厂建设只能暂停。” 18日晚,尼克桑普森也紧急“辟谣”,称媒体误解了他的意思,二期工厂的建设正在筹备中。 但值得注意的是,无论是他还是FF的官方微博都没有透露FF工厂二期建设动工的具体时间。 这不是第一次传出FF因缺钱而倒闭。 从宣布将投资10亿美元建设内华达工厂开始,这家工厂的进展一直受到外界质疑。 内华达州财政部长丹·施瓦茨曾公开表示,他对贾跃亭资助新汽车工厂的能力有疑问。 在CES上如期发布新车对FF来说至关重要,FF一再被质疑停工。 1 月 4 日,FF 在美国拉斯维加斯举行的 CES 上发布了旗下首款量产电动汽车 FF91。 贾跃亭在本届CES上被介绍为FF董事会主席。 但 CES 和工厂建设似乎并没有两全其美。 CES之后,外界对FF关停传闻更加敏感的原因之一是,1月6日,FF宣布FF91预订量已达64124台。 2018年首批300辆订单交付,业内认为FF设定的交付时间过于激进。 为了按时交付订单,FF 一直在寻找一种似乎更容易实现的解决方案。 FF全球制造副总裁Dag Reckhorn表示,FF目前正在考虑替代生产计划,“我们将准备为第一批用户建造一个高端定制车间。” 这意味着,如果没有后续资金,FF可能会先撤退。 二是选择先建生产线完成订单。 大规模量产仍需百亿投资,FF被乐视创始人贾跃亭视为造车第一步步。 负责为乐视树立市场信心,获得海外融资。 1月4日,FF91上市时,贾跃亭表示,这款车只需要再出100亿元,就能保证量产。 但资本一直是阻碍贾跃亭实现造车梦想的最大风险。 FF此前曾被其座椅供应商Futuris起诉,称其欠款超过1000万美元,其中近700万美元已逾期30多天。 乐视一直在寻找融资机会。 FF91亮相CES被认为是对海外资本市场的刺激。 但到目前为止,还没有听到FF最新的融资动向。 贾跃亭此前曾表示,乐视10亿美元A轮融资即将启动。 不过,截至发稿,尚未从乐视网获得有关汽车业务A轮融资的信息。 贾跃亭自己拿到的100亿能否用于包括FF在内的汽车业务,目前还不得而知。 1月13日晚,陷入财务困境的乐视宣布获得168亿元战略投资,其中150亿元来自孙宏斌旗下融创中国(01918.HK), 也是山西商人。 孙宏斌曾强调:“这笔投资希望解决非汽车领域。” 贾跃亭表示,个人在本次融资中获得的约100亿元资金,将毫无保留地投入到乐视的非上市公司体系中。 但即使这笔融资可以用于乐视的汽车业务,也只是杯水车薪。 公告显示,融创中国要求贾跃亭先用30亿元解除股权质押,并保证股权质押比例低于次年所持股份的50%。 易观新媒体高级分析师张旭告诉《华夏时报》记者,乐视可能会得到一些资金,但不会很多。 由于乐视实际获得的融资远低于纸面上的数字,相当一部分将用于股票赎回。 他还表示,由于汽车业务的内容比较少,所有索赔都来自第三方。 但他认为,贾跃亭的汽车梦想应该是朝着一个激进的目标迈进。 但障碍会更大。 1月15日,孙宏斌向《华夏时报》记者等媒体透露,贾跃亭邀请他去美国看汽车生意。 “我很看好乐视,但这次没时间看,老贾也邀请我年后去洛杉矶的研发基地参观,我也想去看看,汽车是最大的 房地产以外的行业。” 孙宏斌说。 这对乐视来说可能是个好消息。

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